mh370最新消息 客机残骸已找到 揭秘马航mh370坠机事故真相图
新闻百事网 2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。
2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
2015年1月30日，马来西亚交通部长廖中莱表示，马政府将监督并确保马航向MH370客机乘客和机组人员的家属做出赔偿。2015年2月4日晚，保监会向各保监局、中国保险行业协会以及各保险公司发通知，要求做好MH370航班乘客保险理赔服务工作有关事项。
2015年7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确属于失联的马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。
2016年3月6日，同日，在非洲东面的法属留尼汪岛再次发现疑似残骸。
澳大利亚交通安全局(ATSB)2016年11月2日发布有关MH370搜寻的最新报告，称在飞机坠入海中时，处于无人控制的状态。2017年1月17日，澳大利亚、马来西亚、中国三国政府表示，对失踪的MH370客机的深海搜寻工作已暂停。
马航mh370坠毁真相是什么 mh370惊人新理论
撇开阴谋，其实MH370的真相很单纯！
在失踪十七个月后，第一块马航
MH370
班机的残骸终于在印度洋上的法属尼留旺群岛海域被人寻获。当地时间
8
月
6
日
临晨，在马来西亚首都吉隆坡的一场信息发布会上，纳吉布首相正式宣布该残骸为马航
MH370
失事班机所有。自此，对于整起事件的调查进入了新的阶段。
图在尼留旺群岛海滩上发现的飞机襟副翼
资料来源：互联网。
在飞机失联事件发生后，马来西亚政府显然在信息整合上发生巨大漏洞。首先，挤牙膏式的信息发布激怒了焦急的家属，也使得各界对马来西亚政府失去了信任。而对于信息交代多所不清且前后矛盾也引发各界对于马国政府是否有“难言之隐”的猜测。在信息相互矛盾且情节曲折的情况下，马航MH370事件逐渐由一起飞航意外上升为一桩黑影幢幢的阴谋事件。
在事件发生后，对于马航MH370航班可能遭遇的三种阴谋论包括：一、飞机遭到在当地进行军演的美军击落；二、飞机在飞行途中遭受恐怖攻击；三、机长伙同机组挟持飞机并飞往南极等。然而，在事件发生后的第9天，在一篇名为《安邦咨询说MH370不是谜》的文章中，安邦咨询首席研究员陈功就酝酿中的阴谋论进行反驳，并力排众议的做出两个惊人的结论：一、MH370事件是严重的机械故障导致的系统失灵，而非恐怖攻击或者劫机；二、机长不是罪犯而是试图拯救所有乘客的英雄。
信息分析专家陈功发现的逻辑是这样的，飞机是在起飞后40分钟内因严重故障导致电子系统瘫痪。在系统完全失灵的情况下，机长无法同外界进行联系，也无法对飞行方位进行判定。在缺乏导航系统引导方位，机长被迫凭借自身飞行经验进行迫降，也因此出现了折返并降低飞行高度的飞行轨迹。
图 在2：30分之前MH370的飞行轨迹与飞行路线图
资料来源：互联网。
在飞机折返的同时，机长刻意的降低飞行高度，这一方面能够被理解为提高风阻以备迫降，另方面也可理解为在缺乏导航的情况下借此提高飞行能见度。但在方位不明且能见度不佳的情况下，飞机试图迫降槟城失败。接下来便是后续谜团的起点，但排除阴谋论后，我们似乎可以通过一些合理的情境设想进行推理。
在缺乏定位系统且能见度不明的情况下，机长放弃在槟城迫降的想法。然而，在东南亚空域内国际航班密集交错，一架失去定位与联系功能的大型喷射客机在这个航班密集交错的空域中“迷航”可能对整个空域造成严重的威胁。为避免与行经班机撞击，机长被迫放弃在空中盘旋寻找迫降机会的想法。在空中迷航的状态下，为避免撞击并寻求下一次迫降的机会，机长被迫得选择向西（中东）、向北（中亚）或是向南（澳大利亚）飞行寻找迫降地点。很显然，向南飞行是所有选项中风险最小的一个，也因此有了8：11分在印度洋上空发现发动机信号的记录。
图MH370飞航路线图
随着MH370班机襟副翼在法属尼留旺群岛现踪，有关阴谋论的猜测正逐步瓦解，而指向飞机在燃料耗尽后自然坠毁的可能性正逐渐上升，这使得陈功的一系列推论获得印证。首先，从发现的襟副翼残骸来看，飞机在坠毁前并未发生燃烧或爆炸现象，这印证了陈功在书中所言，飞机是在燃料耗尽后坠毁在印度洋上。
以商用客机布局而言，油槽分布在两侧机翼以及机体中央，波音777型客机也不例外。倘若飞机遭受外部力量袭击或是恐怖攻击而发生爆炸，瞬间高温势必将沿着油路进行燃烧，进而对机翼造成严重损害。然而，从当前发现的襟副翼残骸来看，机翼受损属于结构性大部分解，也因此可以初步排除飞机在坠毁前发生爆炸的可能性。
图 波音777型客机油槽分布图
资料来源：互联网。
再则，由于8点11分自发动机发出的卫星监测信号表明飞机大约位置在距离西澳大利亚海岸线1800公里的位置。这说明飞机当时尚未失去动力，并且机体保持完整。然而，根据马航公布的资料显示，本次航班配备的燃油仅够维持7个小时左右的飞行，从起飞时间为凌晨12点41分起开始推算，飞机在燃油耗尽前都未遭受到恐怖攻击。也因此，飞机失事应可归纳为单纯的燃油耗尽或者海上迫降失败。
而从襟副翼的状况来看，飞机在坠毁前遭到恐怖攻击的可能性也初步遭到排除。由于襟副翼呈现结构性大部分解，这说明飞机在坠海前已呈现低空飞行状态。在低空飞行状态下，飞机持续减速，最终在燃料耗尽后以水平滑翔的姿势着海，而非在高空中遭受攻击后分解再垂直掉落坠海。
图 喷射客机成功在水上迫降
资料来源：互联网。
通过对襟副翼的观察以及在此基础上进行的情境模拟，我们大致排除了各种阴谋论的可能性。那真相是否真的就是机械故障导致的系统失灵呢？陈功在其著作中对波音的飞行动力装置进行了集中且细腻的追踪，并在其专著《马航MH370失联十七天》中给出两项明确的结论：一、波音的质量问题早已存在；二、波音飞机存在黑屏问题。
波音公司的质量问题早已存在
早在2013年7月，人民网就曾报道说，由于频发的安全事故，让公众对世界上最大飞机制造商波音公司产品的安全性能产生质疑。现在，相关调查正在进行中，而发生于7月12日波音787梦幻飞机的事故调查涉及霍尼韦尔的设备。
7月6日，韩亚航空波音777客机在美国旧金山国际机场着陆失事，多名中国学生遇难，成为世界航空史上一起较为严重的空难;紧随其后，7月12日埃塞俄比亚航空公司旗下的一架波音787梦幻飞机在伦敦希思罗机场起火，引发舆论高度关注。
发生于7月12日波音787梦幻飞机的事故调查指向了霍尼韦尔国际公司生产的紧急定位发射器。中新网引述英国航空机构称:”倘若事故发生在航行过程中，将造成重大的安全问题，机组成员可能很难控制由此引发的火灾。“
欧洲已经要求波音787梦幻飞机的运营商拆除或检查该机型的紧急定位发射器，英国航空事故调查局则敦促美国联邦航空管理局审查其他飞机的定位信标。与此同时，美国波音公司于7月28日宣布，应英国航空调查局建议，将对旗下5款大型客机的紧急定位发射器进行检查，这些客机包括717、737、747-400、767及777五款机型。
此次伦敦机场着火事故原因还未最终确定，但是霍尼韦尔公司紧急定位发射器的内置电池故障有高度嫌疑。紧急定位发射器是安装在新型客机的尾部上端，用于在飞机坠毁后向救援人员发出定位信号的装置。霍尼韦尔作为全球提供航天产品及服务的高科技制造企业，负责为波音公司旗下的787机型生产数十个零部件，内容包括从远程测量设备到尾椎灯等装置。
此前，波音787客机在1月就曾因提供备用电源的电池过热导致监管机构下令禁飞三个月，而此次伦敦机场着火事件是波音787客机因电池问题停飞近三个月后刚刚恢复商业飞行，再次发生的安全事故，波音公司飞机质量安全问题可见一斑。
波音公司飞机存在黑屏问题。
2014年10月11日，根据路透社的报道，美国联邦航空管理局昨日要求1300余架波音飞机更换霍尼韦尔航空集团生产的驾驶舱平面显示系统(hud)，该显示系统用于737和777机型，显示速度、海拔等重要信息。测试发现，wi-fi设备靠近平面显示器时会导致显示消失(黑屏)，该系统也易受手机通信、气象雷达和移动卫星通信影响。
根据美国联邦航空管理局的这份文件披露，霍尼韦尔平面显示器很容易遭受来自很多飞行员在飞行准备中日常使用的wi-fi设备的干扰。随着乘客对平板电脑、笔记本、手机等便携式电子设备的使用在增加，美国联邦航空管理局最近采取了这一举措来强调这种潜在危险，因为有越来越多的美国航空公司为飞行员配备了平板电脑设备来帮助他们完成工作。
报道指出，美国各航空公司有5年时间来更换波音777和737机型上的显示器，每一台显示器将花费数千美元。每架飞机有多台显示器。根据美国联邦航空管理局收集的最新数据，适用这份最终指令的飞机数量是去年秋天美国联邦航空管理局提议所包含的飞机数量的近10倍。预计国外的运营商和监管机构会接受美国的这些要求。
尽管霍尼韦尔和各个运营商要求减少或延迟最终指令的影响，但美国联邦航空管理局官员表示，基于当局和波音公司进行的独立安全分析，他们得出的结论是这一措施是非常必要的。在极端情况下，某些民航客机驾驶舱中的wi-fi设备可能引起驾驶舱显示器闪烁或暂时空白。美国联邦航空管理局在地面测试的结果是一次中断持续大概6分钟。
从以上的逻辑推理来看，或许MH370事件只是一件单纯的飞机故障事件。然而，一系列的“巧合”使得这场单纯的意外被炒作成一桩黑影幢幢的阴谋，这给失事者家属带来了巨大的苦难。随着飞机残骸的出现，整场事件调查进入了下一阶段，我们由衷的希望整起事件的真相能尽快水落石出，除了给失事家属一个交代，也让沉睡在印度洋的死者们获得最终的安息。
延伸阅读:mh370航班机长及空姐生活照片
mh370航班机长及空姐：失踪飞机机长查哈里阿末，据马航同事回忆，1981年Zaharie结束了菲律宾的培训后受聘于马航，成为一名飞行员，并在上世纪90年代初荣升机长。在马航工作的33年间，Zaharie的累计飞行时间超过18,360小时。
他的同事说，Zaharie是一位遥控飞机爱好者，他的业余时间大多用来摆弄飞机和直升机模型。Zaharie住在距吉隆坡一小时车程的富裕郊区，在他家的两层小楼里，励志，Zaharie甚至用他购买的计算机零部件和软件自制了一套波音777飞行模拟器。
近日，MH370航班副机长女友遭媒体曝光，26岁的Nadira Ramli是马航最年轻也是最资深的飞行员之一。据了解，她正计划与失联航班副驾驶男友，27岁的Fariq Abdul Hamid结婚。
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