关于汽车，普通人有哪些常见错误认知？
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关于汽车，普通人有哪些常见错误认知？
图片：Public Domain
一苒，
全栈汽车人：产品/营销/渠道/电商/媒体 关注行业变革
有很多人认为高端品牌等于质量好，甚至等于这台车一切都好。这就像认为阿玛尼比优衣库的 T 恤不容易起球，或者 LV 的包比宜家的购物袋更结实。
有很多人认为 Mini 和 Smart 是高端品牌。因为他们的母公司分别是宝马和奔驰。但他们不知道菲亚特和法拉利也是一个公司的啊？
很多人认为中国特供就一定是偷工减料或者降低标准或者瞎搞。
很多人认为原汁原味的全球车才可能是好车。
假设 ABCDE 是同价位的类似车型，有很多人觉得 A 汽车秒杀 BCDE，有很多人觉得 B 汽车秒杀 ACDE。这种争论的个人意义远大于公共意义。这就像五个高考总分都在 500 分左右的学生，有人数学比较强，有人英文比较突出。很多人都只是站在个人的角度，把汽车强行分了三六九等。其实汽车是一个高度竞争的行业，同价位同类型的产品，互相总体水平差异不大。真正差异大的是个体消费者的特定需求。比如你有二胎你需要空间大，他单身爱 YP 所以喜欢拉风外形。
接上面一段：真正有操守的车评人，无论国内国外，一般都比较平和。夸不会夸上天，贬不会踩入地。很少说一个车就比同级别的车好到哪里去。逛论坛的车迷更有可能爆出非黑即白的鲜明观点。
专业人士中，只有戏剧娱乐节目工作者（如 Top Gear）或者需要吸流量造个标题党的自媒体才会观点走极端。
其实保修期内不在 4S 店内保养，而是自行选择合规的保养方式，并不影响质保——但大家是万一出了问题，免不了去跟 4S 店争吵一番。所以这个招数适合对汽车车辆质量很有信心、或者对自己吵架能力很有信心的人。
怠速启停装置真的能省油，而且不伤害发动机。但很多中国人本能的认为频繁点火费油 & 伤发动机（因为评论区很多人提到会伤电池，特地说明：电瓶也没问题，因为这种配置的车的电瓶和传统电瓶不一样，是特别设计的）——汽车工程师真的不是文盲或者智障。
有很多人认为开会会加塞、会乱变道、会在高速上不断绕桩超车，是一种值得骄傲的技能。
很多人不知道什么时候该用远光灯，什么时候该用近光灯。
很多人知道如果高速限速 120km/h，你就不应该开的比 120 块。但很多人不知道，在这个情况下，你也不应该开的比 120 慢多少。
很多人不知道在高速公路上，当你的速度不够快的时候，就别 TMD 占在左侧快车道。
其实在十字路口，红灯变绿的时候，最高效合理的操作是：汽车全速起步，迅速冲过路口。但可惜，很多司机不理解这对公共交通效率的价值。或者，知道了也不敢这么做——因为很多行人、自行车和电瓶车连什么是红绿灯都不知道。
王嘚嘚，
策划狗/模拟赛车/业余电竞/业余攒机
副驾驶不用系安全带 / 后排不用系安全带 / 出租车不用系安全带 / 亲人开车不用系安全带 /……
事实：你坐过山车怎么知道系上安全带呢？
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地板油 / 高转速伤发动机 / 转速上 3000 会报废
事实：发动机可靠性测试时的工作状况比你踩两脚地板油严苛多了，只要你不是冷车启动就地板油，开到报废发动机都没事。
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弹射起步伤车 / 弹射一定次数车就报废了
（本条仅限于两驱车型，全时四驱车型因为机械结构的特性，频繁弹射确实会损伤传动系统。多谢@Taylor 提醒。）
事实：手动挡车弹射起步除了对离合片磨损比较明显外，其余和正常驾驶差别不大（损伤肯定有，车辆一旦开始运转就会产生机械损伤，暴力驾驶对车辆的损伤确实比温柔驾驶更大，但不会达到“伤车”的程度），有经验的车手在弹射起步时为了防止轮胎突破抓地力极限，还会将发动机转速控制在一个较低的范围，这种状况下车辆负担甚至小于地板油状况。
而自动挡车都带有转速保护，油门踩进发动机里也只给你 2000 出头的转速，想伤车都不给你机会。
至于弹射到一定次数就报废，多半是 GTR 梗的讹传。事实上 GTR 也只是连续弹射多次后电脑会限制你使用弹射功能作为变速箱自我保护，并不会报废。
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延伸出另一条错误认识：
弹射起步＝烧胎起步 / 地板油弹离合起步
（感谢@鼯鼠的提醒）
事实：弹射起步是一种比较进阶的起步技巧，具体操作是在车辆起步前将发动机转速提升到一个较高的水平，从而获得更大的马力与扭力输出。
但并不是转速越高越好，过高的转速会使传递到车轮上的扭矩过大，造成轮胎突破自身抓地力极限，发生俗话说的“烧胎”现象。虽然看起来很酷炫，但在起步时发生烧胎只会让车辆加速变慢，并且增大操控难度。
想看真正弹射起步效果，可以上汽车之家搜测试车辆加速性能的视频，具体过程就是
——原地拉转速到 2000～4000 转左右——松离合 / 松刹车——车头一抬 / 车尾一墩——伴随着短暂的轮胎哧哧声——慢悠悠地开出去了——
没错就是这么无聊！电影和动画里嗷嗷叫着拖着满屁股白烟冲出去的桥段都是假的！
（另外一点延伸：烧胎对于提升加速性能确实有意义，但不应在起步时，而应在起步之前。其目的是通过摩擦来提高胎温并使轮胎表面变得粗糙，从而提升抓地力。老美那边的直线加速赛经常可以看到车辆在准备阶段烧胎。）
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转速越低越省油
事实：匀速行驶时确实是这样，但加速时就不同了：低转深踩油门与高转轻踩油门带来的加速性能相同，但前者的耗油量比后者多，并且容易积碳。
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想加速先升挡 / 超车要升挡 / 档位越高车越快
事实：车辆动力输出水平是由发动机转速决定的，转速越高动力越大。在车速固定时，档位越低发动机转速越高，输出动力也就越大，所以想要急加速时先降一两个档位效果更好。
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大街上轰油门的都是装 X / 傻 X
事实：虽然被排气声吓到确实很恼火，但是部分性能车启动时必须轰一脚油门，或者排气系统本身调教的声音比较大、温柔驾驶都听起来像轰油门，还是希望大家能互相理解一下。（我有个骑本田二冲的朋友，每次到小区门口都是下车熄火推回车库）
专门改排气炸街的确实该骂。
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单边过减速带会使悬挂变形 / 高速通过减速带会损伤悬挂
事实：虽然这个谣言的初衷是为了让大家安全驾驶，但是悬挂系统没有这么脆弱，大家也不用在不小心轧过减速带后心疼悬挂。相比于悬挂，高速通过障碍时更容易受伤的是轮胎与轮辋，如果轮胎都没事，基本上悬挂也不会有事。（公司老板的 C300 曾经有次高速轧过一个没盖的下水道，轮辋都干开花了，悬挂一点事没有）
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对于买菜车来说，前驱后驱、前后重量配比并无意义
事实：你去超市买菜，推着购物车和拉着购物车感受是不同的，把菜堆在车头和放在中间感受又是不同的。车重十几千克、平均时速个位数的购物车尚且这样，更不用说车重一吨多、平均时速三四十的买菜车了。
（不过目前对大多数人来说是这样的：不管这个购物车好不好推，只要它能帮我把菜运到收银台就 OK。这样想的话，这一条或许不算错误。）
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多连杆一定比扭力梁好
事实：多连杆和扭力梁各有利弊，具体优劣要看调校与路况，不少赛车、运动型车都采用了扭力梁悬挂，比较有名的是欧宝家的瓦特连杆。
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保险杠是为了减少撞击时车身受到的伤害 / 保险杠越结实越好 / 保险杠填泡沫是偷工减料
事实：保险杠是为了减少你撞到行人时行人受到的伤害，同时在低速碰撞时提醒驾驶者刹车，避免伤到车身结构。过硬的保险杠会丧失这两项功能。
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SUV 安全性比轿车好
事实：虽然从各大统计数据看来轿车在事故中的死亡率比 SUV 高，但是这种统计都没有做到控制变量——车身较高、车重较大的 SUV 在与轿车发生撞击时有不可忽视的先天优势。如果哪一天大街上跑的全都是 SUV 了，事故死亡率会不会不降反升还很难说。
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车身越硬安全性越好 / 日系薄皮吸能死的快
事实：容易引战，不过多讨论
想了想还是说个题外话：
优质钢化膜会在屏幕受到撞击的时候碎裂，从而吸收撞击能量，保证屏幕不受伤害。差的钢化膜贼硬，受到撞击时候自己没事，能量都传递到内屏上，GG。
有人说钢化膜太脆一磕就碎也是质量不好，不如造硬点好让自己不用老换钢化膜。我想问一句：屏幕贵还是钢化膜贵？
暂时只想到这么多，欢迎大家补充。
如有错误，欢迎指正。
知乎用户，
世间千苦百苦，人最苦。
1 停车时候 需要先拨到 N 档 而后熄火 再将挡位推到Ｐ档
这样操作会减少一次换挡冲击
2 新手一般都会问什么时候换挡
一般得到的答案是 2000 转
3 夏天可以选用更稀的机油 而冬天为了保护发动机应该选择更稠的机油
4 后视镜没有盲区 / 国内后视镜没有盲区
5 冬季胎没有那么神奇 都是轮胎产虚假宣传 可以不换冬季胎 / 新车第一年不需要换冬季胎
6 四驱车冬天开没问题 不需要冬季胎
7 玻璃水冰点越低越好 -35 的比 -20 的好
8 等红灯 / 堵车时候要换到Ｎ档并拉手刹 否则损害变速箱
9 9 档 8 档 7 档变速箱比 6 档 5 档技术更先进 换挡更平顺 /cvt 双离合变速箱比 AT 变速箱更高级 / 平顺
10 大排量发动机更费油 不环保
11 日系钢板薄 不结实 美系 / 德系车钢板厚 更安全
12 皮卡 / 大车 /SUV 更安全
感谢@火星大能猫的提醒和讨论
整体上看，越大的车型能够提供比小型车更多的保护结构，如果安全是购车的首位，请选择更大的车型，远离小型车和更轻的车。
但是，对于某单一车型而言，轿车的死亡率并不一定比所有 SUV 车型高。所以不能绝对的说，在事故中，轿车的死亡率一定比 SUV 高。如下图
13 97 的油比 93 的汽油更好 / 高级 / 干净 / 动力好
14 铝制悬架比铸铁好 / 比铁板焊接好 / 比铁板冲压成型好
15 硬派越野车比城市 SUV 好
16 福特 F150 =猛禽
17 改装之后车性能更好
18 高级 / 更贵的车质量比便宜的好
19 冬季胎配更宽的好 抓地力强
20 WRC 拉力赛车基因 /F1 引擎技术 / 赛车调教 等等说法
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（173 条讨论）
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